出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 亚骏

头图 | 视觉

2014 年 11 月 28 日，在腾势款车型的发布会上，比亚迪董事长传福躬行将汽车录用给了腾势的位车主：余承东。

彼时，这两位安徽老乡可能不会猜度，十二年后，华为与比亚迪将在 15 万至 20 万元的汽车市集，伸开场智驾大战。

在北京车展上，比亚迪包下了扫数这个词 E3 展馆，并缔造了"天使之眼"区。"天使之眼"是比亚迪的智能驾驶系统，分为 A、B、C 三个层次，其中 C 档主要搭载于 7 万至 20 万别的车型，A、B 档则搭载于仰望、腾势、程豹和汉唐系列等中端车型。

值得提的是，在车缓期间，以降价著称的比亚迪，疏远得发布了条加价见知。4 月 28 日，比亚迪发布公告称，受群众车规存储硬件资本握续高涨影响，旗下部分车型的"天使之眼 B "阶智驾选装包，单价由 9900 元上调为 12000 元，新价钱将于 5 月 1 日细致落地。

比亚迪在北京车展上缔造的"天使之眼"区 ；图源：虎嗅拍摄

为了造天使之眼，比亚迪付出了数年的远程。虎嗅汽车从多了解到，比亚迪里面是在 2021 年傍边开动风趣智驾，在 2024 年底至 2025 年中这段时期，是比亚迪智驾研发智商率先快的时期，此前其团队有东说念主以致不懂时刻术语。

华为面，则试图将华为乾崑智驾系统下千里至 15 万别市集。旧年，华为与上汽作造的尚界细致发布，该聚焦 15 万至 25 万元价钱带；同期，搭载华为乾崑智驾 ADS Pro 系统、售价 14.99 万至 17.49 万元全新蓝 S07，也依然在本年 3 月上市。

这意味着，比亚迪的天使之眼 C 版与华为乾崑，会在 15 万至 20 万元的区间，以智驾为兵器伸开交锋。

当今，双依然接阵。据虎嗅汽车不统计，双车型数目对比为 4:3。后续跟着家具的束缚上新，战况也将会升。5 月，比亚迪将发布全民智驾 2.0 政策，到时将发布多新品；华为智能汽车照顾案 BU CEO 靳玉志在近期示意，"要把智能带入每辆车。"

同期，15 万至 20 万元的价钱带，可谓当下车市卷的战场，这里会聚了仰攻的自主、守的资车（以致还有 BBA），是以车企既要拼资本限度、又要拼时刻成立、还要拼，是扫数矛盾的皆集爆发点。

再沟通到比亚迪与华为的市风物位和声量，这场战斗注定烈度超卓。

两说念"答题"的碰撞定安铝皮保温施工队

在 15 万至 20 万元这个市集，比亚迪和华为都有说念答题。

比亚迪的答题是端化。

当今，在 10 万元以下的市集，比亚迪不仅年销过百万，以致依然建造起了我方的订价权，它旗下的廉价车型旦降价，敌手每每都会跟进；而在 10 万至 15 万这个市集，比亚迪旧年前 11 个月的销量，在公司总销量中的占比达到了 45。

不外，旦将价钱抬升到 15 万元以上，比亚迪的销量就出现了断崖式下滑。

数据开头：汽车瓦解协会委员会成员李颜伟

形成这步地的原因，并非是比亚迪不风趣 15 万元以上的市集。相背，自 2010 年起，它依然造了三个端（腾势、程豹和仰望），其中仰望的车型售价达 180 万。

比亚迪端化之路说念阻且长的确切原因，是源于条汽车行业，以致扫数这个词销耗行业的市集法律解释：以廉价家具起的，照实是难以撕掉"廉价"、"价比"标签，长城、奇瑞等自主的端化政策，也定进程上受到此法律解释的镣铐。

腾易计划院院长周丽君向虎嗅汽车示意，对比亚迪这类以廉价车型起的自主，"渐进式端化"是个较为求实的旅途，即追求每年的单车平均售价稳步提，"本年的我方比旧年的我方端"。

2025 年，比亚迪主单车平均售价为 11.4 万元。若比亚迪能通过智驾时刻在 15 万至 20 万元的价钱带扩大份额，意味着其进取走通了步。

再说华为，它的答题是能否已毕车企"赋能者"的政策叙事。

自华为插足汽车行业以来，徐直军等管屡次向外界强调，华为不造车，而是要匡助车企造好车。

在端市集，华为的智商依然在定进程上获得了考据。归天 2026 年 4 月，华为乾崑智驾在 35 万元以上市集城区航补助市占率达 53.2，作车企达 35 。

然则在国内汽车市集，端车市的占比并不。30 万以上的车型销量比例唯有约 13 傍边。关于华为而言，若法评释其在市集份额占比大的中低端市集也能"赋能"的话，这个叙事也会有所残骸。

数据开头：乘联会布告长崔东树

从上图不错看出，国内车企中大的市集是 10 万至 15 万元的价钱区间。而在这个市集，华为也有了明确的动作，在北京车缓期间亮相的东风风行星海 V6定安铝皮保温施工队，管道保温施工是东风风行款搭载华为乾崑智驾的车型，全系标配华为乾崑 ADS 智驾系统，该车型将于本年三季度上市，行业展望，其售价区间为 8 万至 15 万元。

不同的时刻阶梯

这两种阶梯的碰撞，践诺上是在回应个本按捺题：15 万至 20 万元的市集，到底需要什么样的智驾案？

比亚迪的法，与其整车策略近似，在家具界说阶段便沟通若何裁汰资本，上市后再以边界驱动不息降本。

天使之眼 C 版的想路很明确，依靠自研，掉激光雷达和算力芯片，选拔纯视觉案，并依托比亚迪弘大的行驶数据闭环和垂直整智商，来压缩智驾资本。

图源：东吴证券研报

这种策略的势在于边界化。2025 年，比亚迪销量 460 万辆，补助驾驶车型累计保有量就已过 256 万辆，这有助于拉低其智驾系统的摊销资本。

但其短板也很彰着，激光雷达的缺失会使其难以支吾城区复杂的感知场景，是以天使之眼 C 版并不赈济城市 NOA，而这时刻在三年前就开动普及了。

要是销耗者需要城市 NOA，也能在这个价钱带买到搭载天使之眼 B 版的车型，但每每需要选装，如在北京车展亮相的海豹 06GT。

说七说八，比亚迪试图在这个价钱带实现智驾的标配化，提供"够用且低廉"的家具。

华为的主要法，则近似特斯拉此前的整车策略，将原来依然在端市集考据过的时刻，下放到主流市集车型。

以华为在 15 万至 20 万市集布局的款车型尚界 H5 为例，该车型所搭载的乾崑智驾 ADS 4，与 30 万以上车型（如问界 M9、享界 S9）选拔同源架构，包括算法平台、WEWA 全域云表架构等。

尚界 H5；图源：视觉

同期，华为还把"硬件冗余"、"安全冗余"的战术搬到了这个市集。如尚界 H5   Max 版所搭载的 192 线激光雷达，此前是 25 万至 40 万车型的主流成立。

这然会带来资本的抬升。款 192 线激光雷达的价钱约 7000～8000 元，有行业东说念主士测算尚界 H5 智驾硬件的资本为 1.6 万元。与之对比，比亚迪天使之眼 C 版的硬件资本约为 4000 元。

但这同期也带来了指数智商和体验的训导，以上冗余让尚界 H5   Max 版不错赈济城区 NCA 和车位到车位全场景航（其中城区 NCA 可视为城市 NOA 的时刻内核），使其成为款在 15 万至 20 万元价钱带，不错实现这些的车型。

在该车型上市后不久所拿到的 16 万订单中，有 75 是搭载激光雷达的 MAX 版块。

由此不错看出，华为在这个价钱带，正试图通过期当前放来提供"冗余且先"的家具。

虽然，华为的这法也有短板，那是因为硬件资本太贵，致在起量之前要承受牺牲。余承东曾坦言，鸿蒙智行的家具，" 20 万以下作念下来都是亏的。"

谁会受伤？

战中，在凡尔登战役前后，攻守双的阵线变化并不大。这场智驾"凡尔登"也将如斯。

因为双不仅各有长（比亚迪的边界与降本智商、华为的时刻与心智），还都是行业中的利润大户。

2025 年，比亚迪净利润 326 亿元，位居国内车企；华为引望（前身为华为车 BU）虽未公布净利润数据，但汽车瓦解协会委员会成员李颜伟（微博称呼"桑之未"）在近期示意，汽车行业两公司吃掉了大部分利润，是宁德期间，是引望。

数据开头：公司财报  

这意味着，双在竞争中，都有着大的闪转腾挪空间。是以，虎嗅汽车以为，本年双的阵线将呈现犬牙相制的态势：比亚迪可能在 15 万元初学区间建造对势，华为则在 18 万至 20 万的偏端区间保握先，这个价钱带的中间部分将成为拉锯惨烈的战场。

在竞争到达定的烈度后，事情还可能意思意思的可能在于，双都可能把柄市集态势改弦张，走对的阶梯。

虎嗅汽车判断，在市集份额层面，这场战斗终会演化为谁也吃不掉谁的常态化竞争。比亚迪法凭借智驾落幕华为系家具，华为也法大边界拿到比亚迪的基本盘。双将在这个价钱带永恒共存，形成近似"安卓 vs iOS "的双巨头样式。

那么确切的输是谁？

不错详情的是，比亚迪与华为的交锋，将致 15 万至 20 万价钱带的智驾尺度被地抬。这会致那些还在将" L2 补助驾驶"当作点的车型，将成为这场战斗确切的伤一火数字。

同期，那些在比亚迪和华为彼此出招的历程中，受限于边界、资金实力等身分，难以跟收支的车企，也处于危急境地。

它们能够在家具、时刻阶梯上没作念错了什么，以致在某些时刻范式上处于先地位。但在当下的汽车行业竞争环境中，不够强劲自身即是种造作。

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